Economía versus medioambiente

La lutte contre la dégradation de l´environnement a été une des préoccupations de l´organisation des nations unies dès sa création. Cette semaine, des nombreuses organisations no gouvernementales, des organisations à but non – lucratives, des associations civiles et environ cent soixante pays  se sont rendus en Inde pour en discuter à la conférence de la biodiversité.   

                Une des questions fondamentales qui s´est posée, et sujet des intenses débat, c´est la relation entre les services rendus par la nature par rapport au système économique. C´est à dire : est-ce qu´il faut faire payer aux gouvernements et entreprises pour les services rendus par la nature dont ils profitent bien ?

                La réponse est claire pour certains économistes et théoriciens comme l´indien Mrs Pavan Sukhdev qui affirme que pur faire comprendre […] à quel point la biodiversité est importante, vous devez leur montrer la valeur en dollars des services fournis par les écosystèmes.

                En fait, cette idée s´est appuyé sur des nouvelles recherches qui montrent que les services fournis par la nature est élevée. En expliquant plus de détailles les rapports montrent comme pour exemple, la pollinisation des abeilles donne un service calculé en 190 milliards de dollars par année ou comme les profits des mangroves contre les tempêtes  sont équivalents à environ 1000 dollars par hectare et année.

                Dans le même cas, l´ONG Birdlife argumente que si on compare ces chiffres avec par exemple le coût des programmes mondiaux  pour réduire le risque d´extinction de toutes les espèces menacées (4 milliards de dollars), cela serait juste de taxer ces services.

                Mais les manières d´application restent assez ouvertes. A niveau pratique trois alternatives d´imposer ces services sont possibles : à travers des taxes, à travers des redevances ou bien vers la création de systèmes de facturation  de « services ».

                Dominique Moran (professeur en économique de l´environnement au Rural collège d´Ecosse) a dit que « si les ressources sont confiées à des communautés au à des pays […] ils auraient alors le choix de les facturer », mais en tout cas, pour l´économiste Donal McCarthy chacun devrait payer pour sa dépendance, son utilisation [des ressources] et ses impacts sur la diversité s´il souhaite que cela continue à être disponible ».

Carriles bici de adorno

El ayuntamiento de Madrid presume de  urbanismo vanguardista y habla de los carriles bici de la ciudad como si fueran una red útil de transporte, pero la realidad es otra. Los carriles bici de Madrid forman una red inconexa por la que no se puede transitar si el objetivo es llegar de un punto A, a un punto B. Estos carriles están concebidos para su uso deportivo o recreativo, como es el caso del anillo verde ciclista, un gran carril bici que rodea la ciudad pero sin utilidad práctica fuera del paseo dominguero. Otro de los indicativos del sentido que se le da a estos carriles, es que la mayoría están integrados en las aceras, en lugar de en las calzadas, impidiendo un desplazamiento ágil y causando una alta siniestralidad con los peatones. Sorprende que las grandes avenidas que vertebran el transporte en la ciudad, como el paseo de la Castellana o la Gran Vía, no incluyan carriles bici. Parece que espacio hay más que suficiente, lo que no hay es voluntad urbanística. Los carriles bici son para pasear, pero no para ir a estudiar o a trabajar. No están para utilizarlos, están de adorno.

Mapa de la raquítica red de carriles bicis de Madrid

El otro gran problema que tienen los ciclistas madrileños es que las calzadas asustan. La velocidad media de los vehículos motorizados en las vías de dos carriles o más, es siempre superior a los 50 Km/h. El demencial ritmo acelerado de la vida en la ciudad y la hostilidad que muestran algunos automovilistas hacia los ciclistas, hace que muchos de los que quieren, no se atrevan a salir a las calles pedaleando. Pero si los carriles bicis son deliberadamente intransitables, debemos ser valientes y tomar las calzadas. La misión es ralentizar el ritmo de los coches para acelerar el de una ciudad ahogada por el colapso y la depresión. Cambiar este sistema pasa por cambiar los hábitos de transporte y demostrar que otro modo de desplazarse es posible en la ciudad de los coches.

En una situación como la actual, en la que se nos intenta convencer desde todos los ámbitos que la solución a los problemas económicos es el crecimiento y que este se consigue con consumo, el ciclista urbano no entra en los planes de futuro de gobiernos y empresas petroleras (valga la redundancia).

Coged las bicis, aunque sólo sea por molestar.